タイラットは、「ＮＧＶ（天然ガス）バスの呪い」と題した汚職疑惑に関する評論記事を掲載しているところ概要以下のとおり。
信じられなくても信じなくてはいけない。タイ政府による国家運営は、ＮＧＶバス４０００台の調達にタクシン政権からサマック政権、アピシット政権、インラック政権を経て、現プラユット政権の５つの政権、１１年間をかけても未だ完了していない。調達するバスの台数は、４８９台にまで減ってしまった。やっと調達が完了しそうであったものの、その納入分を関税局が調査のために停止を求めてきたため、それさえもきな臭くなってきた。
ＮＧＶバス４０００台は、当初１台当たり１６７５万バーツ、合計６７０億バーツで落札されたが、不正疑惑によって、その入札が取り消しになることを繰り返し、クーデターによるプラユット政権にまで引き継がれた。プラユット政権は、３１８３台のＮＧＶバスを合計１３１億６２２０万バーツで調達することを許可したが、同政権が汚職追放を掲げているにもかかわらず、これまでの政権と同じく、不正疑惑によって、それも結局調達できずに終わった。最終的に政権が導いた「異様な」解決策は、ＮＧＶバスを４８９台調達し、（何故４８９台であり、４９０台でも５００台でもないのか不明であるが）電気バス２００台を調達し、旧式バス６７２台を補修するというものであった。予算額は、４３億バーツである。
ＮＧＶバス４８９台の調達は、「ベストリン・グループ社」が３３億８９００万バーツで落札し、（国民に向けての）新年のプレゼントとして、１２月中に納入することが定められていた。しかし、奇妙なことに第１期納入分は、たった１台のみで、第２期納入分が９９台となっている（何故１００台同時に納入しないのか不明である）。納入されるＮＧＶバスが中国からマレーシアを経由してタイに輸送されており、関税局は、レムチャバン港で脱税の疑惑で調査のために納入の差し止めを命じた。
ＮＧＶ４８９台がマレーシアで本当に製造されたものであれば、ＡＳＥＡＮ自由貿易域内での免税規定により０％の納税で済むが、別の国で製造され、マレーシアを経由してきただけであれば、関税４０％の他に付加価値税７％を支払わなければならない。納入されるタイプのＮＧＶバスは、一台当たりで１２０万バーツの納税が必要であり、４８９台合計で、５億８６８０万バーツとなる。チャイユット関税局次長兼関税局報道官は、同局の真相究明調査では、ＮＧＶバス１００台が中国で製造され、マレーシアを経由して輸入されたものであり、ＡＳＥＡＮ自由貿易圏協定の基準を満たしていないと判明したと述べた。第１期納入分は、中国からコンテナに積めてマレーシアに輸送し、それからレムチャバン港に送られたものであり、第２期納入分の９９台は、中国からマレーシアに船で輸送され、タイに輸入されレムチャバン港に到着したものであった。
これまでベストリン・グループ社は、中国製「Sunlong」ブランドのＮＧＶバスをサンプルとして内閣に嬉しそうに展示紹介していた。２日前、関税局は、担当者をマレーシアに派遣し、Sunlongブランドの納入された型式のＮＧＶバスがマレーシア国内で本当に生産されたものなのかどうか、実際の製造工場があるのかどうか、真相究明にあたらせていた。そして同ＮＧＶバスがマレーシア国内で製造されたとは思われず、疑惑を指摘することになった。今日の段階で結論が出ないとしても、来週にも結論が出る。関税局は、この疑惑を長引かせて、イメージを損なわせるべきではない。オムシン運輸副大臣は、「もし意図的に脱税をしようとしたのであれば、ＢＭＴＡ（バンコク大量輸送公社）は、調達契約を取り消す権利がある。バンコク都民に損失を与えることになる」と述べた。
この問題は、国家にとって悲しいことであり、非常に恥ずかしいことである。ＮＧＶバス４０００台の調達に５つの政権１１年間をかけても未だ完了していないのは、「汚職の亡霊」に騙され続けているからである。もしプラユット政権が調達を完了できず、依然として汚職が残っていたとすれば、タイの将来はもの悲しいものとなっているだろう。何十億バーツという規模で入札された各路線の鉄道計画がどの程度の透明性があるものか疑ってみることをお勧めしたい。ＮＧＶバスと同じように調査が容易ではなく、誰も調査できていないのであるから。
